.jpg) |
| Lo
slanciato faro di Point Riche. Stretto di Belle Isle, di fronte al Labrador, Grande Penisola Settentrionale, Terranova, Canada (© Franco Pelliccioni) , |
La loro importanza è così
rilevante che ben due di loro sono inclusi tra i non numerosi parchi storici,
nazionali e provinciali, esistenti in questa provincia atlantica: Cape Spear (nei pressi di St. John's,
penisola di Avalon) e Cape Bonavista.
Un tempo di stretta competenza
della Guardia Costiera Canadese, il loro restauro e la manutenzione sono oggi
affidati sia ai Parks Canada, che
alla Lighthouse Society of Newfoundland
and Labrador.
Nei secoli passati, ma ancora oggi, la loro presenza si è dimostrata preziosissima per la vita stessa dei naviganti, in acque e terre connotate da un'imprevedibilità climatica di tutto rispetto, oltre che dall'incredibile e ricca frastagliatura della sua lunghissima linea costiera.
Resa ancora più marcata da una straripante presenza
di isole e scogli (come i subdoli sunkers,
cioè “affondatori”…) di ogni forma e dimensione.
In effetti l'Andrieux, uno
studioso che ha dedicato la sua vita alla problematica dei naufragi, da me
incontrato e lungamente intervistato nella vicina isola francese di Saint-Pierre,
sostiene come per il numero di naufragi Terranova superi di gran lunga persino
la famigerata Isola della Sabbia (Sable
Island), poiché sono oltre 10.000!
Numero straordinariamente alto,
anche tenendo conto che include i naufragi avvenuti al largo del Labrador che,
con Terranova, forma un’unica Provincia canadese.
D’altronde secondo lo storico
Keith Matthews e il capitano Joe Prim il loro numero si potrebbe addirittura
aggirare tra i 10 e i 15.000.
Molti dei naufragi terranoviani
sono debitamente registrati e ricordati in canzoni, storie, recitazioni, versi
poetici, libri di ricordi, diari, giornali di bordo, rapporti ufficiali,
relazioni delle assicurazioni, giornali, articoli di riviste, libri popolari…
Del resto la presenza dei più o
meno vistosi relitti delle navi, naufragate lungo le coste di Terranova, non
sfugge certamente neanche al meno attento dei visitatori
La presenza dei fari ha, quindi, sempre rivestito un'importanza non secondaria per una sicura navigazione nelle acque dell’isola.
Anche perché ci troviamo in un settore
atlantico dove tutte, o quasi, le comunità esistenti sono da sempre vere e
proprie comunità marittime, ben tipizzate nell'archetipico outport.
Inoltre è
abbastanza noto come fin dai tempi della sua scoperta, le sue acque abbiano
attratto flotte pescherecce provenienti da ogni parte del mondo.
Qui, sembrerebbe superfluo ricordarlo, si trovano i famosi banchi, primo fra tutti quello di Terranova.
Perché l'incontro tra la corrente calda
del Golfo e quella fredda del Labrador dà luogo ad un privilegiato habitat per la vita marina.
Ma anche alla
frequente, spesso contemporanea, presenza di densi banchi di nebbia, sovente
improvvisi e imprevedibili, nonché al transito, casuale ed errabondo, un tempo
perfino mortale (il Titanic insegna!)
di icebergs groenlandesi diretti
verso il loro finale dissolvimento.
L'importanza dei fari, unitamente agli avvisi acustici per la nebbia, naturalmente era maggiore prima dell'avvento dei moderni mezzi di esplorazione ambientale (radar, GPS, ecc.), che comunque non riescono ad eliminare completamente la possibilità di un loro tragico ripetersi.
A causa della sinergica azione di condizioni meteo-marine
pessime, errori umani, inadeguatezza e disfunzione della strumentazione di
bordo, impiego di natanti inadatti alla navigazione.
Nel tempo i
"guardiani" di Terranova, sempre egregiamente coadiuvati dalle loro
famiglie, hanno contribuito a salvare la vita di migliaia di naufraghi.
Nel 1888 i fari
ed altri segnali luminosi localizzati lungo la fascia costiera di Terranova
erano 44.
Poco più di un
secolo dopo (1990) il loro numero era arrivato a 433.
Il mio excursus si limiterà in questo post ai fari prima menzionati.
Ambedue particolarmente tutelati dalle
autorità canadesi. Anche perché sono stati i primi ad essere stati installati,
allorché il governo di questa colonia inglese si convinse, intorno al 1810,
della loro necessità.
.jpg) |
| Lo storico faro di Cape Spear, con la nebbia che avanza improvvisa dall'oceano, Penisola di Avalon (© Franco Pelliccioni) |
La nostra visita inizia così dal faro di Cape Spear, poiché estremamente vicino alla capitale provinciale (appena sei chilometri di distanza), nella penisola di Avalon.
Costruito su un promontorio roccioso, ad
un'altezza di 75 metri, il faro fu ultimato nel 1836 e rappresentò un
inestimabile aiuto ai naviganti in avvicinamento al porto di St. John's.
La sua "luce" sporge
dal centro del tetto della costruzione a due piani, che originariamente faceva
parte del faro scozzese dello storico isolotto di Inchkeith (a nord di
Edimburgo, nel Firth of Forth, ora importante riserva ornitologica), in
funzione dal 1804.
Nel 1921, dopo quasi un secolo,
gli specchi e i sette bruciatori ad olio furono sostituiti da un apparato più
moderno.
Nel 1929 fu infine elettrificato.
Nella seconda guerra mondiale, a
causa dell'incessante attività dei sommergibili tedeschi, Capo e faro assunsero
un'importanza strategica.
La zona venne fortificata e
difesa da due cannoni (1940), mentre una serie di gallerie unì le postazioni di
artiglieria agli alloggiamenti e ai magazzini.
Queste installazioni rimasero
operanti dall'estate del 1941 al giugno 1945.
Nel 1955 nei suoi pressi fu
costruito un faro moderno, a guardia del quale fino al 1997 c'era un
discendente della famiglia di James Cantwell.
Un pilota del porto di St.
John's, che era stato il secondo guardiano di Cape Spear fin dal lontano 1845
(il primo fu un certo Emmanuel Warre).
Infine l'antico faro è stato
completamente restaurato e riportato alle medesime condizioni in cui si trovava
nel 1840: spartane camere da letto, tea
room, cucina, oltre ad oggetti ed arredi d’epoca.
Nel 1983 venne ufficialmente
inaugurato come Parco Nazionale dai Principi Carlo e Diana d’Inghilterra.
Il faro di Cape Bonavista, che risale al 1843, nella scaletta terranoviana è
forse meno importante, essendo "solo" un parco provinciale.
Eppure si trova in una zona storicamente ben più famosa di quella di Cape Spear.
.jpg) |
| Panoramica sul Capo Bonavista e il suo antico faro.
Qui sbarcò nel 1497 Giovanni Caboto, scoprendo così il "Canada” (© Franco Pelliccioni) |
Qui, nel 1497, sbarcava Giovanni Caboto (il toponimo "Bona Vista" è suo), alla ricerca del mitico Passaggio a Nord Ovest. Anche se il navigatore già aveva scoperto il "Canada"!
Il faro è abbastanza simile a
quello di Cape Spear, appartenendo entrambi al medesimo periodo.
Venne installato in un luogo
altamente strategico, nel nord-est di Terranova, sovente impietosamente battuto
dai marosi atlantici, per essere di prezioso ausilio ai pescatori e ai
cacciatori di foche, diretti anche verso il non lontano Labrador.
La sua luce ha anch'essa origine in
Scozia (Inchcape Rock), dove era in
funzione fin dal 1811, e rimase attiva fino al 1895.
Quando fu sostituita da un apparato proveniente dal faro dell’isola terranoviana di Harbour Grace, a sua volta sempre originante dalla scozzese Isle of May (1816).
Nel 1962 fu elettrificato e nel 1966 si costruì il faro ora
attivo nelle sue immediate adiacenze.
Il suo primo guardiano fu nel
1842 l'irlandese Jeremiah White che, come molti altri connazionali, arrivò a
Terranova negli anni ’20 del XIX secolo, per sfuggire la povertà e la fame
della sua terra.
Dopo un breve periodo di
apprendistato sotto la direzione del guardiano di Cape Spear, lavorò a Bonavista
fino alla sua morte (1876).
I suoi figli portarono avanti
l'attività paterna fino al 1895.
Oggi, dopo un accurato restauro,
lo possiamo ammirare e visitare così come era nel 1870.
Nonostante i lavori siano stati
pesantemente ritardati da un incendio scoppiato dopo che l’edificio fu colpito
nel 2001 da un fulmine.
Nel corso del viaggio di ricerca a Terranova ho comunque avuto modo di visitare altri fari, non meno interessanti e non meno affascinanti.
Come quello in stretta prossimità
dell’interessante sito storico nazionale di Port
aux Choix (sepolture di appartenenti a quattro culture: indiani marittimi
arcaici, pre-eschimesi Dorset e Groswater, indiani storici), nella
Grande Penisola Settentrionale: lo slanciato faro di Point Riche del 1892.
Costruzione originariamente
risalente al 1871.
L’annessa abitazione del
guardiano fu invece distrutta da un incendio negli anni ‘1970.
....
Terranova figura nel cap. 8 del mio GIRO DEL MONDO… IN 15 TRENI (TRANSCONTINENTALI E DI LUSSO, DI PENETRAZIONE COLONIALE E MILITARE, DEI CERCATORI D’ORO, DEGLI HAJJI, “ALPINISTICI”): “C'era una volta il treno”... Storia della "Strada della Gente", la ferrovia dell’isola di Terranova, Canada (1881-1988)
 |
| Amazon: E-Book e versione a colori e in bianco e nero |
Oltre che nel mio libro su Balene e Balenieri...., capp. 4 (avvistamenti di balene) e 5 (stazioni a terra di caccia alle balene)
Amazon Pagina Autore Italia
https://www.amazon.it/Franco-Pelliccioni/e/B01MRUJWH1/ref=dp_byline_cont_book_1
N.B. Il blog è dotato di Google Traduttore e di un motore di ricerca interno
